作者：龚进辉
一场突如其来的疫情，深刻影响着各行各业，二手车行业也不例外，导致这一赛道的所有玩家都受到波及。大搜车便是其中之一，日前被曝出裁员的坏消息。多名大搜车员工在脉脉上发帖称，“第一个撑不住的公司来了，大搜车线下团队裁员比例70%，临时通知，直接关系统。”
对此，大搜车官方回应称，因业务优化调整，公司在进行业务聚焦，但涉及员工整体比例只有13%左右，并提供了n+1的赔偿。大搜车ceo姚军红则表示，“有的部门可能比例会稍微高一些，但有些部门人员没减少反而还在增加，这是一个正常的应对外部环境变化的调整。”
他预测，未来大搜车一二线城市的新车销量会下滑，汽车保有量更低的三四线城市由于对封闭空间的追求，销量反而会上升。至于二手车市场则将受到冲击，由于消费者淘汰意愿降低，加上优质二手车主要发源地又集中在一二线城市，将使优质车源越来越少，整体交易量下降。
因此，大搜车的应对策略是继续下沉，加强三四线城市布局，并减少在二手车领域的投入。据悉，2019年大搜车已实现盈利，目前现金流储备可维持12个月以上的开支。
由此可见，这场无预警的疫情并不会立刻击垮大搜车，相反其具备安全过冬的能力，至少短期内不用为活下去而发愁。当然，疫情对其发展造成的负面影响不容忽视，业务层面的冲击会直接反映到财务层面，即未来能否继续保持盈利势头充满变数。
大搜车成立于2012年12月，成立7年多来共获得6轮融资，其中不乏阿里、蚂蚁金服等巨头加持。正如姚军红所言，不断地试错、调整是创业的常态，他治下的大搜车共经历了两次转型。
成立之初采取零售连锁模式，通过线下开店来撮合二手车交易，但由于当时二手车市场完全是卖方市场，优质车源不足，交易效率并不高。2014年，大搜车开启第一次转型，关闭线下门店，转型为针对二手车商提供基于saas系统的全方位业务支持服务。
至此，“大风车”和“车牛”应运而生，前者是经营管理及交易服务saas系统，后者是面向二手车商的交易服务平台。2016年底，在获得蚂蚁金服领投的c轮融资后，大搜车二度转型为汽车金融及服务，主打融资租赁的“弹个车”首次亮相。
不难发现，大搜车由4s店模式到交易平台模式再到汽车零售和金融服务，业务则从二手车销售延伸到新车销售。巧合的是，其两次转型正好对应了国内二手车行业几个关键发展节点，而且都有同一个关键词：烧钱，只不过烧多烧少不同罢了。
4s店模式期间，大搜车租用2万平方米店面，130名员工一个月能撮合200余辆二手车交易，一名员工一个月平均撮合不到2辆，交易效率平平；交易平台模式期间，大搜车saas系统前期给全国二手车商免费使用，看似“公益”之举，实则另有收获，借此锁定车源、获取交易数据和场景数据。
与此前烧钱不易被感知不同，大搜车转型为汽车零售和金融服务后，烧钱力度那叫一个猛，与优信、车好多等玩家的广告大战打得不亦乐乎，弹个车在短短1年内就烧掉10亿元广告费，未来还会追加投入。同时，从去年开始，大搜车每年投入10亿元重金来打造“大搜车家选”品牌，其是优质二手车商联盟和汽车后市场服务品牌。
别看大搜车花钱狠，赚钱还是有两把刷子，主要有三大营收来源：二手车交易服务费、消费金融利差（含新车和二手车）、saas收入。需要指出的是，saas系统前期推广必须免费，待全面普及后才能贡献收益，因此短期内难以成为大搜车营收担当。
重点介绍前两项营收。或许是为了给对手一个下马威，2018年大搜车卖车比价平台一上线，就放出了一个价格战大招：把行业服务费拉到新低，只向买家收取1%的服务费，并且承诺5年不变，而业内服务费普遍在4%左右，卖家则不收取任何费用。
此举显然是入不敷出，姚红军也曾承认这一模式不赚钱，算上广告成本甚至亏钱。2018年9月，他曾透露，中国二手车商零售毛利率较低，销售均价15万元左右的二手车商平均毛利率约为5%。同时，因受新车竞争加剧的影响，近一年内在持续下降。
其实，不光二手车商赚钱难，大搜车也很难靠服务费养活自己。2018年底，中国二手车经理人指数出现断崖式下跌，降至24个月以来的最低水平，二手车市场表现与新车市场表现有一定的正相关性，2019年新车市场回归理性，二手车成交均价走势难有抬头迹象，这直接影响了大搜车的服务费收入。
因此，姚军红对新车销售寄予厚望，而弹个车也不负众望，从2017年双11起，在双11、618、双12等多个促销节点，稳坐天猫平台汽车新零售销售冠军，成为大搜车最赚钱的金融业务，这也是去年其盈利的关键所在。
不过，伴随着弹个车的快速扩张，外界对其商业模式和用户体验的质疑未曾断过，用户投诉更是家常便饭，主要集中在4点：一、不通知车主，私自收车；二、霸王条款；三、以次充好；四、高息贷款。受此影响，弹个车在2018年11月到2019年2月出现用户增速下滑。
当然，一时的口碑波动并未影响弹个车大受欢迎的基本面，其占据较大的市场份额，但也别高兴太早了。作为主要针对新车的金融产品，弹个车在同类产品中并没有压倒性优势，毛豆新车、优信付一成、易鑫开走吧、花生好车等玩家同样不容小觑，它们为了抢占市场份额，也打了大量广告。
而眼下，这场不知何时结束的疫情，对弹个车业务发展不可避免造成冲击。姚军红坦言，一二线城市的新车销量会下滑，三四线城市则会上升。于是，大搜车加强三四线城市布局，推出9节主题为“停工不停学，搜大教你在家卖车”的线上直播课，帮助经销商更好地展开直播卖车。
不可否认，借助直观形象的直播，的确可以解决三四线城市有购车需求的用户相信眼见为实又无法到店体验的痛点，但在客单价大的汽车销售行业毕竟是新生事物（直播带货在其他行业则深入人心），且不说经销商是否能玩转直播卖车，用户到底是图个热闹、新鲜来围观还是真的渴望深入了解，这些都存在变数。
在我看来，无论大搜车直播卖车教得再好、经销商学得再好，最终都是要切实反映到交易转化率这一关键指标上。目前来看，很难说大搜车的课程能够指导经销商卖出多少新车，销量不稳定，势必会影响弹个车的营收，加上二手车销售面临下滑，此时大搜车裁员固然可以节省一定开支，但难以从根本上扭转颓势，盈利局面恐难以持续。
值得注意的是，别看大搜车靠弹个车赚得盆满钵满，但还是不断融资和发行资产证券化产品，说明其盈利根基并不牢固。可以预见的是，未来大搜车扩张仍需仰仗更多外部资金投入，而这场疫情使其新车、二手车业务受到不同程度的影响，虽不至于陷入至暗时刻，但日子肯定不好过。
2020年遭遇“黑天鹅”疫情与行业下行周期双重影响，让大搜车的业务面临前所未有的挑战，自救求生是当前第一要务，且行且珍惜。
