日前,美国新能源汽车销量统计网站ev sales发布了2019年上半年全球各地区新能源汽车的销量数据,上半年全球新能源汽车总销量达到1117484台,同比增长47.4%。在上半年全球汽车总销量中,新能源汽车的占比达到了2.4%,对比去年同期增长了0.8个百分点。在全球车市下行的大环境下,新能源汽车的增长势头十分迅猛。
整体来看,今年上半年纯电动车型的增长幅度远大于插混式新能源汽车。尤其是在今年六月,纯电动汽车销量的同比增长幅度超过了100%,而插混车型同比增长幅度则为67%。今年上半年,纯电新车销量的占比也从去年的69%增长到了76%。
而在国内,中国汽车工业协会数据显示,今年上半年中国新能源汽车产销量分别达61.4万辆和61.7万辆,同比增长48.5%和49.6%,保持稳步增长态势。
一直以来,我国新能源汽车市场的火热发展离不开国家政策的大力扶持,特别是对新能源汽车企业的补贴政策。但“补贴”势必难以长期持续,产业的发展规律终将回归市场规律。自2017年开始,上层逐步减少新能源汽车购买优惠补贴,到2020年完全取消,目的是倒逼新能源汽车行业加大创新发展本领,促进行业健康发展。
今年3月份,《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的发布,预示着新能源市场后补贴时代的来临。进入2019年下半年,新能源汽车告别巨额补贴,正式进入“后补贴时代”。随着6月26日补贴过渡期结束,新的补贴政策将正式实施,新能源汽车补贴退坡幅度最高达到60%,对于后补贴时代的到来,业内有声音称,这对新能源车企来说或是一场“生死劫”,新能源汽车行业将迎来新一轮洗牌。
有业内人士认为,新能源汽车补贴政策逐步取消,是新能源汽车管理方式的极大转变。会给新能源车企带来三个方面的深远影响:一是倒逼没有竞争力的新能源汽车厂商逐渐退出这个快速增长的行业,二是倒逼新能源汽车厂商通过技术创新提升核心竞争力,三是有力地推动了新能源汽车行业的长远健康发展。
补贴退坡固然会带来压力,但挤出水分后,对部分实力较强的车企,也意味着更公平竞争的市场环境。相关车企要想在激烈的竞争中生存下来并站稳脚跟,必须努力将核心技术提高到一个全新的、更高的水平,同时大幅度降低各方面的成本。对电动汽车而言,只有产量越大,成本才会越低。
新能源汽车替代燃油汽车已经是世界各国的普遍共识,虽然替换过程中会面临诸多挑战,但随着各新能源车企核心技术的不断提高,新能源电动汽车的未来前景必定会十分广阔,也将获得更多消费者的认可与喜爱。

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